En el marco del proyecto MAPA, FEPASA implementó un Sistema de Control de Patio con el objetivo de velar por el correcto funcionamiento de las operaciones ferroviarias al interior de la planta y resguardar la seguridad, logrando una operación con altos estándares de seguridad para las personas, equipos e infraestructura involucrada. Este proyecto consta de 30 máquinas de cambio automáticos con semáforos, sensor de posición de aguja y contador de ejes, alimentadas con energía solar y controladas en su totalidad desde un Centro de Control de Tráfico (CCT) al interior de MAPA. Este sistema permite controlar, monitorear y autorizar los movimientos de trenes desde el CCT que se comunica con los desviadores por medio de antenas de frecuencia radial.

Avances tecnológicos material rodante FEPASA

Carlos Bastías, gerente de Mantención de FEPASA cuenta que ‘con el objetivo de incrementar la eficiencia en la tracción de las locomotoras e introducir mejoras en el parque de carro, FEPASA inició en 2015 una estrategia de modernización del material rodante que considera varias aristas entre estas seguridad, cumplimiento normativo, confort de operadores, entre otras, permitiendo no solo mayor seguridad en la operación ferroviaria, sino que una disminución de los tiempos de mantenimiento aumentando así la productividad y eficiencia’ asegura Bastías. Entre los proyectos ejecutados en este ámbito, destacan la modernización de los Sistemas de Control, Up Grade de motores de Tracción, Instalación de Sistemas de Frenos Electrónicos y Modificación y mejoras en la Ergonomía de Cabinas.

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El modo ferroviario de carga destaca por ser un transporte seguro, continuo, eficiente y medioambientalmente limpio. El viaje de un solo tren de carga equivale a 80 camiones aproximadamente, lo que permite descongestionar carreteras, puertos y ciudades del creciente tránsito vehicular.

Además contribuye a una mayor seguridad en las carreteras y ciudades al circular por vías segregadas. Esto reduce la interacción con los vehículos solo a los cruces ferroviarios, lo que hace que el transporte de carga ferroviario tenga una accidentabilidad casi nula.

Adicionalmente, el tren de carga favorece la reducción de la huella de carbono, ya que es 3,5 veces más eficiente en utilización de combustible que los camiones, lo que genera un 72,5% menos emisiones de CO2 que el transporte terrestre. A estas características se agrega la variedad de servicios que Fepasa, como operador de transporte ferroviario, ofrece a sus clientes.

Servicio diversificado

Fepasa ofrece diversos servicios, entre los cuales destacan el Transporte de Contenedores, enfocado en la conexión de los principales puertos de las regiones de Valparaíso y del Biobío, con los mayores centros de producción y consumo de la zona centro-sur del país.

Así provee de servicio de transporte ferroviario a operadores logísticos que poseen desvíos ferroviarios privados en la Región Metropolitana y Región del Maule. De igual manera, transporta contenedores para reposicionarlos desde Santiago, hacia los puertos del Biobío.

Por otra parte, Fepasa ofrece también el transporte de Celulosa y Forestal. Gran parte de las toneladas movilizadas son principalmente de celulosa de exportación y madera en trozos. La celulosa se transporta principalmente desde las plantas de producción hacia los puertos de la Región del Biobío. Además, hacia las plantas de celulosa se transportan productos químicos e insumos utilizados en calidad de materia prima para su producción, como trozos pulpables, soda cáustica, clorato de sodio, petróleo N°6 y ácido sulfúrico.

Junto con ello, ofrece diversas soluciones para la industria minera, las que consideran el transporte ferroviario, transporte en camión desde el origen de la carga hacia la estación ferroviaria, y otros servicios adicionales como la transferencia de carga, la administración de centros de transferencia y operaciones internas en las plantas productivas de los clientes.

En tanto, el rubro industrial comprende el transporte por ferrocarril de productos tales como alimento para peces, bolas de molienda, hormigón, rieles, entre otros tipos, que abarcan tramos desde la Región del Biobío hasta la Región Metropolitana o hacia la Región de Los Lagos.

Asimismo, Fepasa transporta en formato granel productos como trigo, malta, arroz y maíz, en carros estanques que aseguran la conservación de los productos perecibles durante el trayecto.

Por otro lado, ha desarrollado también una serie de servicios complementarios, entre los que destaca la Administración de Estaciones de Transferencia, que consiste en administrar y gestionar el espacio físico de la zona de acopio, en conjunto con las operaciones de recepción de productos en camiones para su posterior transferencia a ferrocarril, velando tanto por la mantención general del área, como de las vías férreas al interior de la estación de transferencia.

Finalmente se contemplan también el Outsourcing Ferroviario, que consiste en el servicio de operación, mantención y administración de activos ferroviarios en plantas de clientes.

Desafíos para la logística local

Uno de los ejes centrales para la competitividad de la industria exportadora nacional es, sin duda, la gestión logística. En un país como Chile, se requiere la participación de diversos actores para alcanzar la mayor eficiencia. Entre ellos destaca el rol fundamental que cumple el transporte ferroviario de carga.

Para ello, resulta esencial fortalecer el modo ferroviario de carga, que es la forma más moderna para transportar la carga, especialmente hacia los puertos, vitales en el proceso logístico exportador. En países desarrollados más del 40% de la carga general se hace por ferrocarril a los puertos, una cifra que permitiría a Chile aumentar su presencia en los mercados mundiales.

Sin embargo, Chile solo podrá dar un salto en términos de competitividad exportadora, si se generan sinergias entre las distintas modalidades de carga.

‘Para ser realmente competitivos a nivel mundial se debe aprovechar las fortalezas de cada modo de transporte’, destaca David Fernández, gerente general de Fepasa. ‘Es de la mayor relevancia que en Chile se desarrolle un sistema logístico donde confluyan lo mejor de los diversos actores, con el objetivo de contribuir al desarrollo del país’, enfatiza.

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Se trata de un total de 44 contenedores que se cargaron en la Estación de Transferencia Bimodal Las Blancas, según detalló Fepasa en su red social LinkedIn.

“Estamos muy felices de haber realizado el primer transporte ferroviario de concentrado de cobre en contenedores desde la Estación de Transferencia Bimodal Las Blancas hacia el terminal de DP World en San Antonio. Esta operación realizada para nuestro cliente Anglo American, contempló el transporte de 44 contenedores de un total de 400 unidades del primer embarque”, indicó la compañía.

“Con esta modalidad, estamos contribuyendo al desarrollo de diferentes alternativas de embarque para nuestro cliente, además de apoyar la logística sostenible”, agregó la ferroviaria.

“Este hito es muy importante para nosotros, ya que respalda la confianza en nuestro servicio de uno de nuestros clientes más importantes, como lo es Anglo American Sur”, comentó en el mismo posteo Aquiles Merino Torres, nuestro KAM de Minería en Fepasa.

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En el constante objetivo de ser un canal de formación valórica y otorgar sentido de identidad y pertenencia, la Escuela Ferroviaria de Los Andes desarrolla distintas acciones relacionándose con su entorno y la comunidad. Una de ellas fue la reciente firma de un acuerdo de colaboración entre el establecimiento de educación y la empresa Ferrocarril del Pacífico S.A. – FEPASA; para en conjunto llevar adelante distintas iniciativas que entreguen conocimiento a los estudiantes, sobre la importancia que reviste el ferrocarril para la historia andina y para la misma escuela.

Néstor Guajardo, director de la Escuela Ferroviaria de Los Andes, explicó que esta alianza se da con la misión de: “afianzar nuestros sellos del proyecto educativo, que tienen que ver con la identidad y pertenencia de nuestra escuela al alero del nacimiento de Ferrocarril Trasandino. Queremos que nuestros niños y jóvenes sientan los valores que forjaron estos trabajadores al momento de desarrollar sus labores. El Ferrocarril forjó los cimientos de esta ciudad, por eso su relevancia”.

Empresa y Escuela ya se encuentran en conversaciones para durante el año poder ejecutar alguna actividad en conjunto, y así consolidar lazos de mancomunión, en aspectos como por ejemplo seguir potenciando en los estudiantes sobre el autocuidado, el respeto y la prevención de accidentes, al conocer más de cerca el trabajo y lo que se realiza a diario en FEPASA y sus vagones de carga.

José Contreras, jefe de prevención de riesgos y seguridad de la empresa Ferrocarril del Pacífico S.A., explicó que desde el establecimiento educacional que pertenece a la red de Educación Municipal se acercaron a la empresa, para establecer sinergia y que se genere el apoyo en diversas actividades, principalmente educativas o de prevención vial: “para poder darle la identidad que busca el colegio desde el aspecto ferroviario. Agradecemos la invitación, teniendo en consideración que gran parte de los trabajadores de nuestra empresa son de la zona. En lo que podamos apoyar desde el aspecto cultural, preventivo, educacional, lo vamos a hacer”.

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Uno de los ejes centrales para la competitividad de la industria exportadora nacional es, sin duda, la gestión logística. Y en un país como Chile, se requiere la participación de diversos actores para alcanzar la mayor eficiencia. Entre ellos, destaca el rol fundamental que cumple el transporte ferroviario de carga. Para ello resulta esencial fortalecer esta modalidad, el modo más moderno para transportar la carga, especialmente hacia los puertos, actores vitales en el proceso logístico exportador. Por ejemplo, en países como Estados Unidos, la participación modal del tren de carga es de un 40%, según se indica en el Plan de Impulso a la Carga Ferroviaria (Picaf) de la Subsecretaría de Transportes de Chile. El modo ferroviario de carga destaca por ser un transporte seguro, continuo, eficiente y medioambientalmente limpio.

Un solo tren de carga equivale a 80 camiones aproximadamente, lo que permite descongestionar carreteras, puertos y ciudades del creciente tránsito vehicular. Además, contribuye a una mayor seguridad en las carreteras y ciudades al circular por vías segregadas. Esto reduce la interacción con los vehículos solo a los cruces ferroviarios, lo que hace que el transporte de carga ferroviario tenga una accidentabilidad 21 veces menor por tonelada movilizada, de acuerdo con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles. Adicionalmente, el tren de carga favorece la reducción de la huella de carbono, ya que es 3,5 veces más eficiente en utilización de combustible que los camiones, por lo que genera menos emisiones de CO2 que el transporte terrestre. A estas características se agrega la variedad de servicios que Fepasa como operador de transporte ferroviario ofrece sus clientes. Entre ellos el transporte de contenedores refrigerados. Sin embargo, es importante mencionar que Chile solo podrá dar un salto en términos de competitividad exportadora, si se generan sinergias entre las distintas modalidades de carga.

El transporte a través de camiones es un importante complemento a la labor del ferrocarril, puesto que estos permiten llegar directamente a los centros de distribución, y muchas veces al cliente final, como el sector forestal por su ubicación y acceso. ‘Es de la mayor relevancia que en Chile se desarrolle un sistema logístico donde confluyan lo mejor de los diversos actores, con el objetivo de contribuir al desarrollo del país, cada uno con sus capacidades y prácticas. En ese sentido, se requiere la participación no solo de las empresas del sector, sino que otros actores como universidades, instituciones públicas y privadas y, por cierto, gremios que, como en el caso de la Cámara de la Producción y del Comercio Biobío (CPC Biobío) hacen grandes esfuerzos para contribuir al desarrollo de la región y hacerla más competitiva, a través de los diversos sectores productivos’, destaca el gerente general de FEPASA, David Fernández.

Así, por ejemplo, en la Región del Biobío, FEPASA ha hecho un significativo aporte al sector productivo, facilitando el desarrollo de iniciativas relevantes para la zona. Un ejemplo es el proyecto de ampliación de la Planta de Celulosa de Arauco, en la comuna de Arauco, más conocido como ‘MAPA’, que considera un aumento en la producción de celulosa, las que serán transportadas vía ferrocarril a los distintos puertos de la VIII Región. Asimismo, Fepasa ha realizado importantes inversiones en nuevas tecnologías. Todos estos esfuerzos, enfocados en potenciar la logística nacional, en un contexto global, donde la colaboración de diferentes

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Con esto, la empresa busca aportar al desarrollo sostenible de sus actividades productivas y de la de sus clientes.

Ferrocarril del Pacífico, empresa de transporte de carga ferroviaria filial del Grupo Sigdo Koppers, obtuvo el reconocimiento “Huella Chile” del Ministerio del Medio Ambiente, luego de concluir de manera exitosa el proceso de medición de su huella de carbono 2022, alcanzando así el nivel de Cuantificación de sus Gases de Efecto Invernadero (GEI). Con esto, Fepasa se convierte en la primera compañía ferroviaria del país que declara y mide su huella de carbono ante el Ministerio de Medio Ambiente.

La medición realizada por Fepasa consideró todas las emisiones asociadas a las distintas actividades de la compañía, tanto directas como indirectas durante 2022. De esta forma, Fepasa incorporó en su última medición las emisiones generadas a partir de las operaciones de la compañía, pertenecientes al alcance 1 y 2, así como las de alcance 3, que hacen referencia a las que se generan de manera indirecta, como transporte de personal, viajes de negocio y adquisición de bienes y servicios, entre otros.

El gerente general de Fepasa, David Fernández, afirmó que “nos enorgullece ser la primera empresa de transporte de carga ferroviaria del país que obtiene nuevamente el reconocimiento que otorga el programa Huella Chile, lo que es consistente con nuestro plan de desarrollo sostenible”. Agregó que “junto con posicionarse como líder en su rubro, Fepasa busca aportar también al desarrollo sostenible de sus clientes a través de la medición de su huella de carbono”.

Fernández destacó que “el tren tiene múltiples beneficios medioambientales, por lo que seguiremos trabajando para dar a conocer sus beneficios como un medio que contribuye de manera positiva y sostenible al desarrollo de la logística en nuestro país”.

El modo ferroviario de carga destaca por ser un transporte seguro, continuo, eficiente y medioambientalmente limpio. Un solo tren de carga equivale a 80 camiones aproximadamente, lo que permite descongestionar carreteras, puertos y ciudades del creciente tránsito vehicular.  De esta forma, el tren de carga favorece la reducción de la huella de carbono, ya que es 3,5 veces más eficiente en utilización de combustible que los camiones, por lo que genera menos emisiones de CO2 que el transporte terrestre.

Además, el transporte de carga ferroviaria contribuye a una mayor seguridad en las carreteras y ciudades al circular por vías segregadas. Esto reduce la interacción con los vehículos solo a los cruces ferroviarios, lo que permite que tenga una accidentabilidad 21 veces menor por tonelada movilizada, de acuerdo con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles.

Fepasa lleva más de tres décadas entregando servicios de transporte de carga ferroviaria, y cuenta con más de 2 mil kilómetros de línea férrea entre las regiones de Valparaíso y de Los Lagos, además de más de 2.400 carros y 73 locomotoras para entregar sus servicios.

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La empresa de carga ferroviaria FEPASA culminó con éxito el traslado seguro y eficiente de más de 360 contenedores refrigerados cargados con cerezas frescas de exportación desde la localidad de Teno, en la región del Maule, hasta el puerto de San Antonio, donde fueron embarcados con destino a Asia. La empresa realizó un balance positivo del negocio luego de cerrar favorablemente el primer traslado de este tipo de frutas frescas en los meses de noviembre y diciembre último, y ya se prepara para la próxima temporada.

Para otorgar este servicio, FEPASA dispuso de carros especialmente acondicionados con capacidad de suministrar energía eléctrica a los contenedores refrigerados con el propósito de favorecer el traslado de productos de exportación agroindustriales desde las regiones del Maule y O’Higgins hasta el Puerto de San Antonio. Esta iniciativa fue diseñada especialmente para la temporada de cerezas y se desarrolló en alianza con Maersk.

El gerente general de FEPASA, David Fernández, destacó que se trata de un hito muy importante para la compañía, que se concretó gracias al esfuerzo conjunto de los actores de la cadena logística. “Estamos muy satisfechos de entregar un servicio de transporte rápido y eficiente para permitir que la fruta fresca llegue de manera rápida a los puntos de embarque al exterior”, dijo. Y agregó que “esta favorable experiencia abre una oportunidad para sumar nuevos interesados en aprovechar las ventajas del tren en sus procesos logísticos, reduciendo la huella carbono en un 70% en relación con el transporte terrestre”.

Fernández destacó también el compromiso de Maersk por impulsar y potenciar el servicio ferroviario y el esfuerzo por desarrollar una logística sostenible que permita reducir las emisiones contaminantes en la cadena de suministro.

Sobre Fepasa
FEPASA es la principal empresa de soluciones sostenibles de transporte de carga ferroviaria de Chile, que contribuye al desarrollo logístico del país y competitividad de la industria exportadora a nivel global, conecta a los principales centros productivos y puertos de la zona centro-sur de Chile, cubriendo siete regiones del país, a través de 1.729 Kilómetros de líneas férreas que van desde La Calera hasta Puerto Montt.

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La “Nave Trenzando”, hecha en base a contenedores marítimos, se transporta con una locomotora del tren de carga gracias al apoyo de FEPASA, empresa de transporte de carga ferroviaria.

Este jueves 8 de diciembre, en la localidad de Rungue, Región Metropolitana, se inicia la segunda etapa de la gira cultural del programa “Trenzando”, iniciativa que busca recuperar el patrimonio ferroviario de larga tradición en Chile, a través de un centro sociocultural itinerante, hecho en base a contenedores marítimos, y transportado con una locomotora de tren facilitada por la empresa de transporte ferroviario Fepasa.

Fepasa se unió a la Fundación ACTO para potenciar el patrimonio ferroviario a través de esta iniciativa inédita en Chile, donde las estaciones ferroviarias podrán integrarse a los espacios para el desarrollo económico, social y cultural. De esta manera, con música, poesía, talleres culturales, ferias de productores locales y participación comunitaria, “Trenzando” y su “Nave” continuarán desplegándose a través de las vías férreas del tren. A través de Trenzando, Fepasa busca contribuir a poner en valor de la cultura ferroviaria.

El gerente general de Fepasa, David Fernández, destacó que “esta es una iniciativa que valoramos y apoyamos porque busca recuperar el sentido patrimonial y el valor del modo ferroviario y conectarlo con el desarrollo cultural de las comunidades locales, con las cuales tenemos un importante relacionamiento por nuestras operaciones ferroviarias”.

Fernández agregó que “como empresa de transporte de carga ferroviaria, tenemos presencia desde la región de Valparaíso, hasta la región de Los Ríos y nos parece muy relevante rescatar en favor de las comunidades las estaciones de trenes de larga tradición en nuestro país, resaltando el aporte del tren en las diferentes localidades”.

“Trenzando” puso en marcha un programa de actividades entre el 26 de noviembre y el 18 de diciembre 2022, y se celebrará lo que se ha denominado “Estación Encuentro” que marca el reencuentro y el resultado del trabajo desarrollado junto a los habitantes de Ocoa y Rungue en años anteriores. Además, se celebra la incorporación de Llay Llay a esta red y los avances en la recuperación de las tres estaciones de trenes.

“Estación Encuentro es la culminación de una etapa y el inicio de otra. Por una parte, nos reencontramos con las comunidades de Ocoa y Rungue para celebrar la definición de los proyectos de arquitectura que darán forma a la rehabilitación de sus estaciones. Por otra parte, celebramos el comienzo de la concreción de estos proyectos y la creación de una red colaborativa, a la que se incorpora Llay Lay, que permitirá fortalecerlos”, comenta Daniela Gutiérrez, coordinadora general de “Trenzando”.

De acuerdo al itinerario de la ”Nave”, ésta permanecerá en la localidad de Rungue entre el 8 y 11 de diciembre, para luego llegar a Ocoa, donde permanecerá entre el 15 y 18 de diciembre. Anteriormente, entre 26 de noviembre y el 5 de diciembre, estuvo presente en Llay Llay.

Este proyecto es posible también gracias a fondos del Ministerio de las Culturas, las Artes y el Patrimonio (MINCAP) que se adjudicó “Trenzando” para el desarrollo de diferentes iniciativas en pos de la rehabilitación de las estaciones ferroviarias. Una de estas iniciativas fue el concurso de ideas de arquitectura lanzado el año2020, así como el desarrollo de los proyectos ganadores del concurso para las Estaciones de Ocoa y Rungue.

En esta ocasión, el MINCAP, a través de fondos del Plan de Reactivación, permitirá el desarrollo de “Estación Encuentro”, además de un taller donde representantes de las tres localidades visitadas, diseñarán en conjunto los modelos de gestión que guiarán el funcionamiento de las futuras estaciones.

Sobre Trenzando
“Trenzando” es un programa de la Fundación ACTO, que cuenta con un centro sociocultural que se mueve a través de la red ferroviaria. La Nave está construida en base a 6 contenedores marítimos que incluyen una residencia para 10 personas, baños, cocina, oficina, taller multiuso, espacios escénicos, bodega y un estudio de grabación. Es operativamente autónoma, lo que le permite instalarse en diversas localidades y desarrollar actividades en óptimas condiciones.
En 2018 comenzó su recorrido y se instaló en 5 localidades: San Rosendo, Yumbel, Rucapequén, Rungue y Ocoa período en que de manera transversal se diagnosticó en terreno el gran anhelo de recuperar las estaciones ferroviarias en favor de las comunidades.

Sobre Fepasa
Fepasa, que pertenece al Grupo Sigdo Koppers, es la principal empresa de soluciones sostenibles de transporte de carga ferroviaria de Chile, que contribuye al desarrollo logístico del país y competitividad de la industria exportadora a nivel global, conecta a los principales centros productivos y puertos de la zona centro-sur de Chile, cubriendo siete regiones del país, a través de 1.729 Kilómetros de líneas férreas que van desde La Calera hasta Puerto Montt.

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Esta importante incorporación de equipos tractores, adquiridas a la empresa fabricante EMD, permitirá readecuar la flota de locomotoras de FEPASA para satisfacer las demandas de transporte de carga de distintos clientes, entre los cuales se encuentra Celulosa Arauco y Constitución y la ampliación de la planta en Horcones en la región del Bio Bío, mediante el denominado Proyecto MAPA.

A través de esta adquisición la compañía ferroviaria continúa con su aporte al desarrollo del modo ferroviario de carga en Chile, el que cuenta con importantes ventajas, como la reducción de la contaminación ambiental, menor congestión en caminos y carreteras, y mayor seguridad dada su menor tasa de accidentabilidad.

“La adquisición de estos equipos es muy importante, ya que nos permiten continuar avanzando en nuestra estrategia de crecimiento y desarrollo, a través de la cual buscamos proveer a nuestros clientes de un servicio de excelencia, además de aportar a la productividad regional y al desarrollo del sistema logístico nacional”, destacó David Fernández, gerente general de FEPASA.

Las locomotoras fueron construidas en Estados Unidos el año 1978 y sometidas a un proceso de reacondicionamiento exhaustivo en las instalaciones de Progress Rail en Brasil. Para permitir que las locomotoras funcionen en Chile se requirió cambiar el ancho de trocha y reducir el paso a 150 toneladas. Además de las modificaciones estructurales, como parte del proceso de reacondicionamiento total de estas máquinas, se realizó la instalación del Sistema de Control SAL5 y de Telemetría que permite el monitoreo vía web de los parámetros de funcionamiento de la locomotora.

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El modo ferroviario de carga destaca por ser un transporte seguro, continuo, eficiente y medioambientalmente limpio. Un solo tren de carga equivale a 80 camiones aproximadamente, lo que permite descongestionar carreteras, puertos y ciudades del tránsito vehicular. Además, contribuye a una mayor seguridad en las carreteras y ciudades al circular por vías segregadas, reduciendo la interacción con los vehículos solo a los cruces ferroviarios, lo que hace que el transporte de carga ferroviario tenga una accidentabilidad 21 veces menor por tonelada movilizada, de acuerdo con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles. Adicionalmente, el tren de carga favorece la reducción de la huella de carbono, ya que es 3,5 veces más eficiente en utilización de combustible que los camiones.

“El modo ferroviario de carga es un medio muy competitivo si pensamos en aumentar la productividad de la región y por ello, estamos continuamente innovando e invirtiendo para ofrecer y entregar un servicio de calidad a nuestros clientes, de acuerdo con las exigencias actuales de las diferentes industrias a las que atendemos”, afirma el gerente general de FEPASA, David Fernández.

En la región del Biobío, FEPASA ha hecho un significativo aporte al sector productivo, facilitando el desarrollo iniciativas relevantes para la zona. Un ejemplo es el proyecto de ampliación de la Planta de Celulosa de Arauco, en la comuna de Arauco, más conocido como “MAPA”, que considera un aumento en la producción de alrededor de 1.500.000 toneladas anuales de celulosa, las que serán transportadas vía ferrocarril a los distintos puertos de la VIII Región.

En esa línea, FEPASA también está evaluando el transporte de contenedores reefers cargados con salmones congelados desde la Región de los Lagos hacia los Puertos de la VIII Región, para luego retornar, en ese mismo tren, carga de alimento para los salmones. Esta opción permitiría cumplir las nuevas exigencias de emisiones de CO2 de los mercados asiáticos y europeos, dando cuenta del aporte del modo ferroviario de carga para el desarrollo local y nacional.

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